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　　中國是世界上最大的工業車輛生產國和市場。以合力股份為核心控股子公司的安徽叉車集團，主要經濟指標連續30多年位居國內同行業第一，并于2016年躋身世界工業車輛行業七強。

　　當前，工業車輛行業加速邁向新能源化和智能網聯化。安徽叉車集團如何把握行業變革大勢，從單一設備供應商向智能物流系統集成商轉型？近日，記者采訪了安徽叉車集團黨委書記、董事長、總經理楊安國。

　　記者：安徽叉車集團是中國工業車輛行業的領軍企業，在世界上也位居行業前列。如何看待當前世界工業車輛行業的發展態勢和中國在世界工業車輛行業中的地位？

　　楊安國：目前，全球工業車輛行業保持平穩、適度增長的態勢。去年全球工業車輛產銷量是200萬臺左右，其中55%是在中國境內制造的。在中國制造的產品中，有大約2/3是在國內銷售，還有約1/3出口海外。

　　中國既是工業車輛生產大國，也是消費大國，所以行業內有句話，工業車輛是“國內競爭國際化，國際競爭國內化”。國內競爭國際化是指大部分全球領先的行業廠商都在中國有生產、銷售的布局；國際競爭國內化是指隨著技術水平的提升，中國廠商的產品大量出口，實力越來越強，在全球行業發展格局中作用越來越大。

　　以安徽叉車集團為例，去年產銷量是29.2萬臺，其中出口9.4萬臺，在總銷量中占比超過30%，海外銷售收入增長超過35%。這幾年我們的產品結構變化很大，高附加值的高端產品、重型產品出口量快速上升。

　　記者：新能源化是當前工業體系、經濟體系中非常顯著的變化。這一變化給工業車輛行業帶來了怎樣的影響，安徽叉車集團如何應對這種變化？

　　楊安國：近年來，以汽車行業為代表，新能源化的發展速度非常快。這一變化在工業車輛行業體現得更充分。

　　我們錨定綠色轉型發展方向，重構產業戰略，加速推進內燃轉電動、鉛酸轉鋰電、傳統能源轉新能源，培育氫能叉車產業，以產業深度轉型升級催生新動能。

　　在內燃轉電動方面，2023年電動產品占比已提升至約57%。在鉛酸轉鋰電方面，推出G2系列鋰電專用叉車等產品，鋰電產品占電動產品已超60%。

　　傳統能源轉新能源，有多條技術路線，不僅依靠鋰電池，還有鈉離子電池、固態電池、氫燃料電池等路線。我們加快培育發展氫能叉車產業，率先推出2噸至10噸的氫燃料叉車產品，填補了國內空白，成為全國首家通過型式試驗認證完成氫燃料叉車上牌的企業。

　　中國在新能源化、電動化領域的巨大進步，給工業車輛行業提供了良好的產業基礎和技術基礎。凡是可以走的路徑，我們都愿意去嘗試，最終通過市場去檢驗。

　　記者：汽車行業有句話，新能源化電動化是競爭的上半場，智能網聯化是決勝的下半場。工業車輛行業有類似的說法嗎？

　　楊安國：工業車輛行業也有句話，實際上是我們提出來的：“如果說燃油車是工業車輛的上半場，電動車是工業車輛的下半場，智能物流裝備就是工業車輛的下一場。”這是技術升級迭代、逐步遞進的過程。

　　電動叉車大量使用后，能夠更加便利地實現智能化、網聯化控制，從“一人一車一世界”走向“無人多機無邊界”。“一人一車一世界”是說過去一個人開著一臺叉車就可以作業、掙錢。“無人多機無邊界”，是說未來很多工業車輛是無人化的，數十臺甚至上百臺工業車輛及相關設備由一個智能系統控制，并與工廠、倉庫等應用場景中的其他管理系統相連接。這就突破了過去單機使用的理念，形成了智能物流裝備系統。

　　我們順應行業變化的趨勢，按照省委、省政府及省國資委關于企業發展定位的要求，在原來的整機、零部件、后市場三個主導產業基礎上，將智能物流產業作為新的主導產業，著力加強培育。

　　記者：以前生產單一的叉車，以后要通過智能化、網聯化，將叉車等設備集成起來提供解決方案，這個轉變并不容易。

　　楊安國：從單一設備供應商向智能物流系統集成商轉型，確實有很大挑戰性。智能物流是個大系統，首先要構建工業車輛的中央控制系統，控制工業車輛的運行調度、路徑優化等。在此基礎上，還要研發中間軟件，將車輛控制系統與客戶的工廠、倉庫等管理系統相連接。

　　不同客戶可能有不同的系統，同一客戶內部也有不同層級的系統。把這些復雜多樣的系統都研究透，才能定制、開發出有效適用的中間軟件，將我們的智能物流系統變成客戶整個生產經營系統不可或缺的組成部分。

　　其中需要突破的技術門檻很多，需要攻關、創新的地方很多，有大量工作要做，但只有做到這些，我們的產品和服務才有生命力。通過技術革新幫助客戶提升效率、創造價值，我認為這就屬于新質生產力。做好了，我們就能夠建立起工業車輛下一場的競爭優勢。

　　記者：在智能物流領域，安徽叉車集團已經取得了哪些進展？

　　楊安國：我們圍繞叉車式、牽引式、移載式AGV（自動導向車）和智能物流方案系統集成，發展智能物流產業，向工業車輛產業鏈的高端延伸拓展。

　　通過強化新能源技術及5G、人工智能等新一代信息技術在產品及服務上的應用，我們逐步構建以電動化、智能化、網聯化為發展主線，AGV智能工業車輛產業化及智能網聯車隊管理系統全球化應用為核心的智能物流發展底座。目前，已形成8大類、22個品種的AGV全系列產品，并全新打造智能i系列及智能物流整體解決方案服務，覆蓋物流存、取、揀、收、發、補多場景應用。

　　同時，我們打造了合力FICS工業互聯網平臺，全面提升工業車輛產品智能網聯發展，賦能企業客戶推進智能制造、智慧運營和數字化轉型。該平臺已接入工業車輛設備超過3.8萬臺，平臺工業App、云化軟件及重點應用模塊超過55個，形成10個以上場景應用解決方案，服務企業客戶數量超過500家。

　　記者：向智能物流系統集成商的轉型是挑戰也是機會。如您所說，做好了，就會建立起下一場的競爭優勢。在目標明確的情況下，怎么更好更快地建立優勢？

　　楊安國：實際上就是兩句話，一是創新驅動，二是改革賦能。如果歸結到一句，就是人才為本。人才是創新的主體，改革也是為了激發人才的創新活力。

　　合力踐行“以人為本，以精品回報社會”的核心價值理念，就是要按照省委主要負責同志調研叉車集團的指示要求，“合職工之力”做強做大企業。合力去年招聘的各類人才超過400人，大部分是校招。同時我們也加大了關鍵領域研發專業人才的社招力度，其中集團總部研發中心社招人才超過30人，基本都是圍繞智能物流裝備系統、以軟件為主的人才，大部分是碩士、博士，有海外留學經歷，有高校專門從事物流裝備研究的高端人才。

　　為什么我們要加大對于軟件人才的招引力度？從合力的發展史來看，我們在機械、機電領域有很好的傳承，但在做智能物流系統需要的軟件架構、AI等領域缺乏經驗，要通過大量引入這類高端人才，培養形成新的基因。

　　引進人才以后，怎么去激發他們的創新活力？這就需要改革賦能。我們以激勵機制創新積蓄企業發展動能。推行全員項目制和積分制、關鍵技術“揭榜掛帥”機制，由負向考核轉向正向輔導，由定性考核轉向定量評價。以合力工業車輛（上海）有限公司“科改示范行動”為契機，引入高協同性上市公司作為戰略投資者開展混合所有制改革，骨干員工通過入股的方式參與到公司治理中，共享發展成果，進一步激發智能物流業務發展的內生動力。

　　我再補充一個數據，我們做智能物流系統的員工平均年齡29歲，他們有學識，有智慧，勇于對標一流，勇于對標標桿式的企業。

　　記者：對于未來發展，安徽叉車集團有沒有設定階段性目標？

　　楊安國：我們提出“世界五強，百年合力”企業愿景。合力已經走過60多年的發展歷程，但要建設“百年合力”，就要為未來打下更堅實的基礎。現在我們在世界工業車輛行業排名第七，在3年至5年內，我們力爭進入世界五強。

　　以更長遠的眼光看，我們要始終把世界一流作為努力的目標和方向。合力已被國務院國資委列入創建世界一流專精特新示范企業的名單。對標一流，是多維度的。產銷量、營收、研發能力等都是重要衡量標準。我們提出了七種能力，研發能力是不是達到了世界一流或是前五的水平？管理能力是不是達到了前五？還有可持續發展能力，我們這幾年一直在推的ESG（Environmental Social and Governance），是不是達到了一流的水平？

　　能否做到世界一流，一定要衡量綜合實力。只有綜合實力強，才是真正的一流。